是围绕一个11英寸厚的底盘设计的,该底盘容纳了整个推进系统,绝大部份的动力系统负载都被均匀地分配在底盘的前后端之间,并且这款车还采用了线控系统,所以基于此,这款车的座舱布置的也十分前卫。

然而可惜的是,这款车的概念在当时受限于技术成熟度与公司投入,逐渐被搁浅,但并不代表着相信这些概念的人放弃了这个梦想。

后来,这些在通用提出且相信「滑板底盘」概念的人,选择离开通用来实现自己的梦想,他们去了两家刚刚起步的小公司继续研究,而这两家刚刚起步的小公司分别就是RIVIAN和Canoo。

与此同时,这个概念也没有止步于他们,特斯拉在Model S上就才用了这种滑板电池的理念来设计底盘,传统底盘制造商Benteler也曾与博世在滑板平台上合作过。

而现如今,一方面是曾经刚刚起步的RIVIANCanoo已然成为了新势力造车里最闪亮的黑马,另外一方面自动驾驶的概念催生线控底盘的技术逐渐成熟,「滑板底盘」的概念再次走进人们的视野。

而Scaringe 也进一步解释,滑板式底盘的核心是「将电池和驱动系统集成在一个底盘平台上,每个车轮都有独立的电机驱动,这样可以精准地控制车辆;底盘平台上还集成了制动、空气悬架以及热管理系统。整个滑板底盘同时是数字化的平台,也使得车辆能很容易地管理控制系统的数据,也为驾驶提供更高的信息安全保障。

所以基于此,可以简单粗暴地认为「滑板底盘」是一种集成了「大脑」的非承载式车身底盘,说的通俗一点,就是可以自己跑、自己思考的底盘结构。

我们先来想一想,在没有引入「滑板底盘」这个概念之前,造型设计、底盘、自动驾驶、三电、电子电器和智能座舱等,都是我们在开发一款产品时的重要工作,涉及到功能和系统选型、供应商定点,开模、造车、调教和试验等等,历时少说三年,多说五年的开发周期。

如果把底盘作为一个完整的标准化模块,那么整个车最大的不同就在于上车体了,不同的Bodytype是外观最大的差异化,而内饰则会让「座舱」的概念凸显。

比如说像Canoo提出的在相同的底盘上,可以快速更换不同的Bodytype,适配于不同的场景用途。所以滑板底盘,它不是个滑板,也不仅是个底盘,而是一辆电动汽车的集大成者。

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