北京的赵兆最近因为爱上了户外骑行,打算买一辆入门款骑行自行车,却被告知得排队到 2024 年。

继飞盘、单桨、露营之后,两轮自行车成为新晋网红运动装备,进入新一轮的疯抢狂潮。

从共享单车到新能源汽车,再到新国标电动车,出行行业各细分赛道这几年 几乎 轮流火了个遍,但具有 100 多年历史的自行车,从共享单车彻底走向市场那一天起,就开始沉寂了。

就在我们普遍认为凤凰、永久、飞鸽等一众国产品牌似乎早已离我们远去的时候,随着疫情的逐渐稳定,2021 年自行单车销售数据,开始出现近三年来第一次高速回升。

而在出口方面,据海关统计数据显示,2021 年一整年,我国累计出口 6926 万辆自行车,累计比 2020 年同期增长 40.2%。

可以说,在疫情期间很多海外国家自行车生产受挫之时,国内凭借着复产后的生产、成本等优势,自行车在出口方面也实现了较大幅度的增长。

具体表现为材质由传统的钢铁向金属合金、碳纤维等高端材质升级,外观朝轻量化、质感美观、个性化等方向发展,功能部分从代步被运动休闲、健身等功能替代。

另一方面,在双碳面前以及运动休闲、娱乐性产品等前提下,自行车已成为世界各国尤其是发达国家居民喜爱的交通。

在美、欧、日等发达国家和地区,自行车消费主要集中在中高端产品,以德国为例,中高端自行车的累计销售比例达到了自行车整体销售量的 70% 左右。

准确来说,自行车行业的火爆更多的是来自于那些被居家 禁锢 着的灵魂,在后疫情时代对自由的追逐。

截止目前为止,在小红书上,关于 骑行 的笔记篇数已经达到 90W+。其中以 快乐 、 自由 、 运动 等为目的,而早、晚骑行的用户占大多数。

当然,通过骑行上下班的也并不在少数,根据小红书笔记篇数来看,已经达到 9200+。

而这一部分骑行上班族中,以 90 后占比最多,在笔记内容中也能够发现,骑行上下班的用户,目的更多是为了可以在不工作之余彻底离开手机,让整个大脑得到放松。

在众多骑行路线km 的中长途骑行,也有黑龙江漠河到海南三亚 6000km 的长途骑行,虽然骑行目的地不同,骑行里程也有所不同,在出行形式上也分结伴而行,或独自前行,但无论怎么看,追求自由、享受自由是唯一不变的出行理由。

捷安特通勤车 escape1 平把公路车就是因为是千元入门车,兼具颜值和性价比,而成为网红款,尤其是消光星河灰色,几乎是 抢到就是赚到 。

北京某门店工作人员透露, 零零散散的大概缺货一年了,不是工厂不产,而是订单排不上,在我们之前都有好多交定金的了。

一车难求的 escape1 多米诺骨牌推到了二手平台上。原价 2598 元的 escape1,二手自行车的价格高于原价出售。

根据公开数据显示,自行车消费人群的 60% 以上是 30 岁至 49 岁人群,高购买力人群支撑起半数以上的成交;男性用户居多,占六成以上;4 月份数据显示,二三线城市涨幅较高。

2022 年 3 月底,捷安特集团公布了最新财报,2021 年全年销售额为 818 亿新台币(约合人民币 180 亿元),比 2020 年增长了 17%。

而美利达集团也在最近公布 2021 年财报数据显示,税前净利润达 62 亿元新台币,创下历年新高。

上海凤凰 2021 年年报显示,2021 年公司营业收入约 20.58 亿元,同比增加 49.59%。

其中,根据自行车变速器、零配件的龙头老大禧玛诺财报数据显示,自行车部门 2021 年度净销售额 4436.78 亿日元(38.39 亿美元),同比增长 49.0%,营业收入更是同比增长 82.7%。

最近新发布的 2022 第一季度财报则显示,禧玛诺自行车产品部门第一季度销售额增长了 14%。

全球最大的三件套制造企业信隆健康 2021 年实现营业利润逾 3.33 亿元,同比增长 79.78%。自行车零配件业务实现营收逾 19.78 亿元,同比增长 51.15%,销售出货量 8083.33 万支,同比增长 31.3%。

除了国内骑行领域销售额大涨,涌向海外的自行车品牌也同样获得了市场的 利好 。

在自行车领域,国内自行车产量占世界总量 60% 以上,除满足国内市场需求外,还大量出口至欧美等地,中国自行车出口数量远大于进口数量。

2021 年中国自行车进口数量为 5.83 万辆,同比增涨 8.32%;出口数量为 6926 万辆,同比增涨 14.87%。其中,2021 年 1-12 月中国共出口自行车出口金额约 330 亿元,同比增长 31.0%。

如果从销售额数据年份推断,那么很显然受到疫情影响,销售渠道从线下转向线上的欧美地区,曾具备优势的自行车品类线下渠道销售优势已经被削弱,而以线上为销售渠道的国内自主品牌,在此前提下获得大量的渠道销售优势。

其中,国内自行车产品出口商久祺股份,产品远销全球五大洲 80 多个国家和地区,2021 年公司境外收入占比超 98%。

而主要出口日本、东南亚、中东、北欧、拉美等国家和地区的上海凤凰自行车,2021 年度出口收入占销售总收入的比例约在 50% 左右。

就拿上海凤凰来说,早期的凤凰牌确实是由于承接共享单车代工业务,导致自有品牌受到挤压、应收账款占比高、研发投入降低等一系列原因致使 2018 年业绩遭遇腰斩。

可以说,2018 年的业绩,正式敲醒了带着传统自行车包袱的上海凤凰,为了挽回消费者,上海凤凰瞄准高端市场开始转型自救,从一般代步工具到全山地、公路车等高端市场扩张。

为了收归 凤凰牌 发展高端市场,截止 2020 年,上海凤凰收购两个自行车品牌和一家自行车零件供应商,继续发展自行车的意图明显,且有意借 丸石 走高端化路线。因为在自行车领域,一旦共享单车风口过后,自行车行业就只剩高端品牌在国内还有一线生存的空间。

虽然当下上海凤凰的营收相对于同行而言,算不上头部,但回过头来看近年上海凤凰自身的发展,无疑是 堵 对了。

但抛开欧美因受线下销售渠道的影响,从自行车产业链看,与欧美自行车品牌共处同一领域的国内自主品牌,在出海这一领域有着太多的 束缚 。

从近年来逐渐增长的出口自行车数量、出口金额来看,其实可以说,中国自行车品牌几乎垄断了国外自行车市场,但如果从只有 3.8% 的营收利润来看,实际上并不赚钱。

比如变速器,市场上 80% 的自行车变速器,都是日本禧玛诺和美国速联的产品。国内市场 1000 元以上的自行车变速器,一年需求约 800 万套,95% 的份额被美国和日本的品牌所主导,中国制造的山地自行车要想出口到欧美,基本上采用的都是美国和日本的变速器品牌。

全球来看,自行车品牌集中度较低,高端市场以欧美大型品牌商为主,同时各个地区存在众多区域性品牌。

此外,从长期来看,考虑到人力成本上升,东南亚经济开始崛起,柬埔寨、越南、缅甸等国家由于劳动力成本较为低廉,因此也吸引了中国自行车产业的转移,如今这些国家也在对欧美出口自行车。

而制造环节向东南亚等地转移也是大概率事件,以此来看国内自行车市场,单纯的以整车代工制造的成长空间预计会持续萎缩。

通过目前的自行单车市场看,虽然在当下供不应求的背景下,整车企业也在国内寻求关键核心部件供应商进行合作,而关键核心零部件厂商也在加大零部件的创新和研发力度。

但需要注意的是,自行单车或许只是受到疫情的影响而短暂爆火,又或许在后疫情时代,甚至更长的一段时间内自行单车都存在需求。从更长的时间维度来看,无论是零部件厂商亦或是整车厂商,对关键零部件、车型设计等具备技术壁垒层面,进行持续性的研发投入才是关键。

但这里要说明的是,其二需要获取的一定是产品成本优势,如今的市场 价格战 比比皆是无处不在。通俗的来说,在具备一定技术优势的前提下,价格优势 = 销售数量 = 产品利润 = 研发投入 = 产品创新。

很难说,国产自主品牌能否在某个时间段,与国外品牌的较量中胜出,但目前国产品牌出海面临的困境一定是实实在在的。

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