2021年11月,在太平洋彼岸的美国,一家叫做Rivian的电动车企业刚上市便创造了业内神话上市首日高开约37%,盘中涨幅一度超过53%,市值一度高达1520亿美元,超过通用、福特、本田等传统车企。

据悉,滑板底盘是Rivian的核心技术,伴随其上市,滑板底盘被认为是新能源汽车未来的主要发展方向,赛道一度掀起热潮,各大资本、供应商、电动车新势力、传统车企相继涌入。如:美国的Canoo、英国的Arrival、以色列的REE,国内的如:悠跑、PIX Moving、易咖智车、北汽蓝谷等企业纷纷入局滑板底盘平台。

今年7月,北汽蓝谷公告称,拟非公开发行股票募集资金不超过80亿元,其中重点提到了要投资20亿元用于滑板平台开发项目。

作为造车“国家队”成员,北汽蓝谷近两年来动作不断,此前凭借罗大佑线上演唱会让旗下高端纯电动车的极狐汽车彻底出圈,如今又在技术层面再下一城,北汽蓝谷此次布局又将迸发出怎样的火花?

关于智能底盘的定义,《电动汽车智能底盘技术路线图》一书的解释为:为自动驾驶系统、座舱系统、动力系统提供运载平台,具备认知、预判和控制车与地面间相互作用,管理自身运行状态的能力,具体实现车辆智能行驶任务的系统,不是简单的执行机构。

简言之,滑板底盘就是将电动车的电机、电池组,以及所有的传统部件都尽量集成在一个看起来像滑板的底盘上。

虽然是近一年来才大火的概念,但事实上,滑板底盘的发明可以追溯到世纪初。2002年,通用汽车公司发布了基于滑板底盘打造的Hy-wire概念车,首次基于氢动力平台推出了滑板底盘这一概念,并创新性地引入了航空领域的线控技术。

通过引入线控技术,车辆上下实现解耦,释放出更多自由调节的空间。通用汽车全球设计副总裁迈克西姆科表示:“在滑板底盘布局中,所有的关键部件都会装更加灵活,车辆也会因此得到更多的自由空间。”

一定程度上可以理解为,有了滑板底盘,车主除了可以换电池甚至还可以换车身。

凭借氢能+线控底盘的创新特点,Hy-wire概念车还曾被《时代周刊》授予2002年“最酷发明奖”的荣誉。

虽然通用汽车发明了滑板底盘概念,但因为财务问题和其他问题并未投入生产,真正将滑板底盘引入大众视野的是特斯拉。2004年,特斯拉将滑板底盘概念引入电动汽车的生产与制造,其在2012年推出Model S正是以滑板底盘为构件的电动车。

自去年Rivian成功上市后,滑板底盘的概念再度成为车圈热词,吸引了众多车企、资本入局赛道,但也同时引来外界质疑的声音,被认为“炒冷饭”、“炒概念”。

与之相对的,也有一部分声音认为,滑板底盘是本世纪创造的最重要的汽车硬件,当年由于技术及市场均不成熟导致其并未广泛推广,而目前伴随线控技术已趋于成熟以及纯电动车正在成为主流,滑板底盘将迎来全新的发展机遇。

根据 QYR(恒州博智)的统计及预测,2021年全球滑板底盘市场销售额达到了 63.6亿美元,预计2028年将达到440.23亿美元,年复合增长率为22.72%(2022-2028),而中国市场规模预计2028年将达到134.76 亿美元,届时全球占比将达到30.61%。

中科院院士、汽车动力系统专家欧阳明高也曾表示,滑板底盘再配合智能化主动避撞,将来碰撞越来越少,车身可以做得越来越轻,甚至用塑料或者布都可以。车型开发周期非常短,花样无限多,个性化非常强。这会给汽车设计制造带来一场革命。

业内人士表示,发展至今天,滑板底盘能够从理念走向产品,得到众多资本青睐的主要原因,线控技术的突破是关键因素。而北汽蓝谷早在2019年便开始专攻这一滑板底盘的核心技术。

作为国内首个获得新能源汽车生产资质的国有新能源车企,北汽蓝谷深知技术为本的重要性。2009年11月,北汽蓝谷前身北汽新能源成立。同年,北汽进一步加强了关系电动汽车“命脉”的三电系统(电池、电机、电控)技术的研发力度,曾实现量产车第一甚至世界第一。

比如,电机方面,其NEDC动力总成效率高达87.5%,为量产车第一;电控方面,开发出全球首个纯电动全地形模式,量产车能量回收率达到26%,同样也是全球第一。

凭借超越业界的深厚技术,北汽新能源成立十余年以来,累计为社会提供了超过五十万辆新能源汽车,成为目前中国新能源市场上产品谱系最长的新能源车企之一,全面覆盖 A00 级到 B//C 级市场,产品种类包括轿车和 SUV 等,实现了经济型、智能型和高端智能型产品的全覆盖。

目前,北汽蓝谷已拥有全面完整的新能源汽车相关技术,包括三电系统技术、轻量化技术、整车集成技术、整车性能开发技术以及智能网联技术等核心技术,是国内少数掌握纯电动汽车三电系统核心技术及整车集成匹配技术的新能源汽车企业已有多年深厚经验。

在底盘平台的开发上,北汽蓝谷则早已有成功案例。其成功开发了BE21纯电动汽车平台。据悉,该平台定位为高端产品平台(极狐品牌系列产品),可以用于 A、B 级,前驱以及四驱纯电动车型开发,拥有高智能的电子电器架构与可升级的云端服务。实现整车开发平台开发能力的技术提升。

2021年初,基于BE21纯电动汽车产品平台的电子电气EE架构及BE21平台架构底盘技术等相关知识产权,实现向海外企业的技术输出,开创了中国汽车行业先河。

值得一提的是,北汽蓝谷今年7月正式交付的极狐阿尔法S全新HI版的底盘已经是全线控底盘。在此基础上,用户进行加速、刹车、转向等操作,都能通过电子信号进行控制。

华为常务董事余承东将极狐阿尔法S的自动驾驶系统称之为“当今世界上最强”。

如果说,滑板平台受资本青睐的原因得益于线控技术的成熟以及纯电动汽车市场需求的发展。那么,对于车企本身而言,更多的则是开发成本的考量。

在汽车行业里,“造车周期”是一个老生常谈的话题。一般而言,造一辆车需要花费3-5年的时间。现如今,伴随市场迭代速度加快,对于造车周期的要求也是越快越好。如何保质保量生产出消费者满意的汽车成为当下所有车企思考的问题。

北汽蓝谷董事会秘书赵冀表示,为了应付市场迭代越来越快、消费者对产品特性要求越来越独特的变化趋势,滑板底盘技术,可以大大缩短企业的研发周期,并降低成本。

北汽蓝谷指出,为了更能适应技术发展节奏和降低平台产品开发难度,轻重分离将是下一代平台产品开发的趋势。

“重”指的是下车体开发,包括下车体、悬架、转向、制动、电池包、电驱动、热管理等部分,下车体部分新技术变量小、迭代慢、开发难度大、开发投入高,以往在各车型上分别开发,本项目拟进行一次性统一开发,可节省投入、提升质量,并有利于归集订单,建立战略供应商。

根据北汽蓝谷的介绍,滑板平台项目通过将复杂系统(底盘、三电、热管理)集成到底盘平台,一次性开发投入,后续车型开发迭代快,研发时间缩短 50%,研发费用降低 70%,上下车体可并行生产,提升 30%生产效率。模块化开发对提升开发质量、降低开发费用有很大帮助,整车零部件开发减少 60%,整车验证减少50%,标准化模块接口,生产过程标准化,提升产品质量的同时,降低了开发费用。

“轻”则指的是上车体开发,主要是造型、车身和内外饰等下车体以外的部分,也是消费者容易感受到其变化的部分,具有快速迭代、个性化要求高的特点,适合在各车型上分散开发。

目前,随着电动化和智能化技术的快速发展以及消费理念的变化,汽车产品由同质化工具转变为个性化解决方案,正在成为新趋势。

因此,滑板平台项目中,北汽蓝谷分别开发上下车体,通过上下车体解耦,具有高度灵活的拓展性及兼容性,能涵盖 A、B、C 级宽/窄车、高 /低车、SUV、MPV、OneBox 等车型。将复杂系统尽量集成到底盘平台,使上车体可自由设计,实现产品组合多元化,跳出同质化竞争,带来产品溢价。

北汽蓝谷表示,未来将在一定程度上实现以上车体“搭积木”的方式开发产品,通过多元模块的定制和选装,把握汽车消费个性化的发展趋势,在同样的投入规模和周期内开发更多产品。

业内人士分析,凭借滑板平台的开发,北汽蓝谷有望以极狐品牌为纵轴,提升产品迭代更新能力、提升公司核心技术能力和基础储备,并持续提供符合消费需求的电动汽车,为增加企业收入、提升业绩打下坚实基础。

2021年11月,在太平洋彼岸的美国,一家叫做Rivian的电动车企业刚上市便创造了业内神话上市首日高开约37%,盘中涨幅一度超过53%,市值一度高达1520亿美元,超过通用、福特、本田等传统车企。

据悉,滑板底盘是Rivian的核心技术,伴随其上市,滑板底盘被认为是新能源汽车未来的主要发展方向,赛道一度掀起热潮,各大资本、供应商、电动车新势力、传统车企相继涌入。如:美国的Canoo、英国的Arrival、以色列的REE,国内的如:悠跑、PIX Moving、易咖智车、北汽蓝谷等企业纷纷入局滑板底盘平台。

今年7月,北汽蓝谷公告称,拟非公开发行股票募集资金不超过80亿元,其中重点提到了要投资20亿元用于滑板平台开发项目。

作为造车“国家队”成员,北汽蓝谷近两年来动作不断,此前凭借罗大佑线上演唱会让旗下高端纯电动车的极狐汽车彻底出圈,如今又在技术层面再下一城,北汽蓝谷此次布局又将迸发出怎样的火花?

关于智能底盘的定义,《电动汽车智能底盘技术路线图》一书的解释为:为自动驾驶系统、座舱系统、动力系统提供运载平台,具备认知、预判和控制车与地面间相互作用,管理自身运行状态的能力,具体实现车辆智能行驶任务的系统,不是简单的执行机构。

简言之,滑板底盘就是将电动车的电机、电池组,以及所有的传统部件都尽量集成在一个看起来像滑板的底盘上。

虽然是近一年来才大火的概念,但事实上,滑板底盘的发明可以追溯到世纪初。2002年,通用汽车公司发布了基于滑板底盘打造的Hy-wire概念车,首次基于氢动力平台推出了滑板底盘这一概念,并创新性地引入了航空领域的线控技术。

通过引入线控技术,车辆上下实现解耦,释放出更多自由调节的空间。通用汽车全球设计副总裁迈克西姆科表示:“在滑板底盘布局中,所有的关键部件都会装更加灵活,车辆也会因此得到更多的自由空间。”

一定程度上可以理解为,有了滑板底盘,车主除了可以换电池甚至还可以换车身。

凭借氢能+线控底盘的创新特点,Hy-wire概念车还曾被《时代周刊》授予2002年“最酷发明奖”的荣誉。

虽然通用汽车发明了滑板底盘概念,但因为财务问题和其他问题并未投入生产,真正将滑板底盘引入大众视野的是特斯拉。2004年,特斯拉将滑板底盘概念引入电动汽车的生产与制造,其在2012年推出Model S正是以滑板底盘为构件的电动车。

自去年Rivian成功上市后,滑板底盘的概念再度成为车圈热词,吸引了众多车企、资本入局赛道,但也同时引来外界质疑的声音,被认为“炒冷饭”、“炒概念”。

与之相对的,也有一部分声音认为,滑板底盘是本世纪创造的最重要的汽车硬件,当年由于技术及市场均不成熟导致其并未广泛推广,而目前伴随线控技术已趋于成熟以及纯电动车正在成为主流,滑板底盘将迎来全新的发展机遇。

根据 QYR(恒州博智)的统计及预测,2021年全球滑板底盘市场销售额达到了 63.6亿美元,预计2028年将达到440.23亿美元,年复合增长率为22.72%(2022-2028),而中国市场规模预计2028年将达到134.76 亿美元,届时全球占比将达到30.61%。

中科院院士、汽车动力系统专家欧阳明高也曾表示,滑板底盘再配合智能化主动避撞,将来碰撞越来越少,车身可以做得越来越轻,甚至用塑料或者布都可以。车型开发周期非常短,花样无限多,个性化非常强。这会给汽车设计制造带来一场革命。

业内人士表示,发展至今天,滑板底盘能够从理念走向产品,得到众多资本青睐的主要原因,线控技术的突破是关键因素。而北汽蓝谷早在2019年便开始专攻这一滑板底盘的核心技术。

作为国内首个获得新能源汽车生产资质的国有新能源车企,北汽蓝谷深知技术为本的重要性。2009年11月,北汽蓝谷前身北汽新能源成立。同年,北汽进一步加强了关系电动汽车“命脉”的三电系统(电池、电机、电控)技术的研发力度,曾实现量产车第一甚至世界第一。

比如,电机方面,其NEDC动力总成效率高达87.5%,为量产车第一;电控方面,开发出全球首个纯电动全地形模式,量产车能量回收率达到26%,同样也是全球第一。

凭借超越业界的深厚技术,北汽新能源成立十余年以来,累计为社会提供了超过五十万辆新能源汽车,成为目前中国新能源市场上产品谱系最长的新能源车企之一,全面覆盖 A00 级到 B//C 级市场,产品种类包括轿车和 SUV 等,实现了经济型、智能型和高端智能型产品的全覆盖。

目前,北汽蓝谷已拥有全面完整的新能源汽车相关技术,包括三电系统技术、轻量化技术、整车集成技术、整车性能开发技术以及智能网联技术等核心技术,是国内少数掌握纯电动汽车三电系统核心技术及整车集成匹配技术的新能源汽车企业已有多年深厚经验。

在底盘平台的开发上,北汽蓝谷则早已有成功案例。其成功开发了BE21纯电动汽车平台。据悉,该平台定位为高端产品平台(极狐品牌系列产品),可以用于 A、B 级,前驱以及四驱纯电动车型开发,拥有高智能的电子电器架构与可升级的云端服务。实现整车开发平台开发能力的技术提升。

2021年初,基于BE21纯电动汽车产品平台的电子电气EE架构及BE21平台架构底盘技术等相关知识产权,实现向海外企业的技术输出,开创了中国汽车行业先河。

值得一提的是,北汽蓝谷今年7月正式交付的极狐阿尔法S全新HI版的底盘已经是全线控底盘。在此基础上,用户进行加速、刹车、转向等操作,都能通过电子信号进行控制。

华为常务董事余承东将极狐阿尔法S的自动驾驶系统称之为“当今世界上最强”。

如果说,滑板平台受资本青睐的原因得益于线控技术的成熟以及纯电动汽车市场需求的发展。那么,对于车企本身而言,更多的则是开发成本的考量。

在汽车行业里,“造车周期”是一个老生常谈的话题。一般而言,造一辆车需要花费3-5年的时间。现如今,伴随市场迭代速度加快,对于造车周期的要求也是越快越好。如何保质保量生产出消费者满意的汽车成为当下所有车企思考的问题。

北汽蓝谷董事会秘书赵冀表示,为了应付市场迭代越来越快、消费者对产品特性要求越来越独特的变化趋势,滑板底盘技术,可以大大缩短企业的研发周期,并降低成本。

北汽蓝谷指出,为了更能适应技术发展节奏和降低平台产品开发难度,轻重分离将是下一代平台产品开发的趋势。

“重”指的是下车体开发,包括下车体、悬架、转向、制动、电池包、电驱动、热管理等部分,下车体部分新技术变量小、迭代慢、开发难度大、开发投入高,以往在各车型上分别开发,本项目拟进行一次性统一开发,可节省投入、提升质量,并有利于归集订单,建立战略供应商。

根据北汽蓝谷的介绍,滑板平台项目通过将复杂系统(底盘、三电、热管理)集成到底盘平台,一次性开发投入,后续车型开发迭代快,研发时间缩短 50%,研发费用降低 70%,上下车体可并行生产,提升 30%生产效率。模块化开发对提升开发质量、降低开发费用有很大帮助,整车零部件开发减少 60%,整车验证减少50%,标准化模块接口,生产过程标准化,提升产品质量的同时,降低了开发费用。

“轻”则指的是上车体开发,主要是造型、车身和内外饰等下车体以外的部分,也是消费者容易感受到其变化的部分,具有快速迭代、个性化要求高的特点,适合在各车型上分散开发。

目前,随着电动化和智能化技术的快速发展以及消费理念的变化,汽车产品由同质化工具转变为个性化解决方案,正在成为新趋势。

因此,滑板平台项目中,北汽蓝谷分别开发上下车体,通过上下车体解耦,具有高度灵活的拓展性及兼容性,能涵盖 A、B、C 级宽/窄车、高 /低车、SUV、MPV、OneBox 等车型。将复杂系统尽量集成到底盘平台,使上车体可自由设计,实现产品组合多元化,跳出同质化竞争,带来产品溢价。

北汽蓝谷表示,未来将在一定程度上实现以上车体“搭积木”的方式开发产品,通过多元模块的定制和选装,把握汽车消费个性化的发展趋势,在同样的投入规模和周期内开发更多产品。

业内人士分析,凭借滑板平台的开发,北汽蓝谷有望以极狐品牌为纵轴,提升产品迭代更新能力、提升公司核心技术能力和基础储备,并持续提供符合消费需求的电动汽车,为增加企业收入、提升业绩打下坚实基础。

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